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Revue de la Honda Civic 2006 Honda Civic AutoAubaine.com 4.4

Revue des Honda Civic 2006 à vendre

En règle générale, la Honda Civic est une voiture fiable, polyvalente et peu coûteuse à entretenir. Toutefois, uniquement en 2006, elle a fait l’objet de 6 rappels par Transport Canada, dont deux visant spécifiquement la Civic Hybrid. Néanmoins, il est important de ne pas oublier que la Honda Civic 2006  reste une voiture abordable et sécuritaire malgré ses petits défauts. 

Honda Civic 2006 à vendre

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Honda Civic Hybrid : Du style teinté de vert

Fabriquée au Japon, la version hybride de la Civic est un secret bien gardé. Sur la route, on ne la distingue pas d’une Civic à motorisation conventionnelle. Pourtant, elle ne manque pas d’intérêt, pas moins qu’une Toyota Prius. Après tout, elle est moins chère.

En renouvelant sa gamme de Civic, Honda a reconduit la version hybride. Proposée à compter de 25 800 $, il s’agit d’un modèle haut de gamme dont la dotation est très complète. À l’instar des autres Civic 2006, l’habitabilité est excellente, devant comme derrière. On dénombre plusieurs espaces de rangement à l’intérieur et le coffre a un volume utile très satisfaisant.

 

 

Au premier coup d’œil, on confond aisément les deux berlines Civic, l’hybride et la version conventionnelle à moteur thermique. L’hybride se distingue à sa grille et à ses roues exclusives, de même qu’au becquet qui coiffe le couvercle de son coffre. Cette voiture se compare favorablement à la Toyota Prius, sa rivale directe, par ses dimensions et son intérieur aussi spacieux.

 

 

Cependant, contrairement à la Prius qui a un tableau de bord et une instrumentation étranges qui requièrent une longue période d’acclimatation l’intérieur de la Civic Hybrid ressemble beaucoup à celui d’une Civic conventionnelle. On embarque, on tourne la clé et voilà, c’est parti ! On se met en marche… dans le silence.

En renouvelant sa gamme de Civic, Honda a reconduit la version hybride. Proposée à compter de 25 800 $, il s’agit d’un modèle haut de gamme dont la dotation est très complète. À l’instar des autres Civic 2006, l’habitabilité est excellente, devant comme derrière. On dénombre plusieurs espaces de rangement à l’intérieur et le coffre a un volume utile très satisfaisant.

 

 

Au premier coup d’œil, on confond aisément les deux berlines Civic, l’hybride et la version conventionnelle à moteur thermique. L’hybride se distingue à sa grille et à ses roues exclusives, de même qu’au becquet qui coiffe le couvercle de son coffre. Cette voiture se compare favorablement à la Toyota Prius, sa rivale directe, par ses dimensions et son intérieur aussi spacieux.

 

 

Cependant, contrairement à la Prius qui a un tableau de bord et une instrumentation étranges qui requièrent une longue période d’acclimatation l’intérieur de la Civic Hybrid ressemble beaucoup à celui d’une Civic conventionnelle. On embarque, on tourne la clé et voilà, c’est parti ! On se met en marche… dans le silence.

Naturellement, l’économie de carburant est au rendez-vous. En roulant à une vitesse de 100 km/h, de façon constante, la consommation de la Civic hybride atteint 4,7 à 4,8 litres d’essence aux 100 kilomètres. La version thermique atteindrait environ 8,0 litres aux 100 km. Par contre, dès qu’on sollicite le groupe propulseur, par exemple pour effectuer un dépassement sur l’autoroute, la consommation augmente sensiblement : à 110 km/h, elle atteint 5,3 litres aux 100 km, à 118 km/h, 5,8 litres, puis à 120 km/h, 6,0 litres. Des cotes qui restent bien en deçà de la consommation d’une voiture de même taille dotée d’un moteur thermique.

Le conducteur qui souhaite vraiment bénéficier d’une faible consommation d’essence avec une voiture de ce genre-là doit toutefois changer ses habitudes de conduite. Il doit apprendre solliciter l’accélérateur avec parcimonie. Un exercice qui ne sera pas toujours en harmonie avec les autres usagers de la route cependant.

La sensation de conduite de cette Civic est différente, il faut l’admettre. La servodirection est lourde et la transmission automatique à variation continue (CVT) demande une période d’acclimatation (comme celle de la Prius). Après tout, en ralentissant, le moteur s’arrête souvent et la voiture se retrouve en roue libre, sans frein moteur. La sensation paraîtra étrange au début, mais on s’y fait.

Par ailleurs, en hiver, par temps froid (que dis-je, glacial), le chauffage et le dégivrage ne posent pas de problème.

Naturellement, une Volkswagen Golf équipée du moteur diesel TDI demeure un achat plus logique, du point de vue budgétaire. Elle est moins chère à l’achat et consomme à peu près aussi peu de carburant qu’une voiture hybride comme la Civic. Or, actuellement, l’économie d’essence que l’on peut tirer d’une Civic hybride ne peut suffire à combler l’écart entre les prix de ces deux voitures. Mais pour certains, les émissions polluantes inférieures produites par la Civic Hybrid compensent pour cette différence de prix.


Auteur: Jacques Bienvenue

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