À peine disponible, et déjà la marque au cavallino rampante annonce qu'il y a plus d'un an de délai pour son nouveau modèle.
Cette nouvelle GT permet à Ferrari d'effectuer encore plus de transferts de la course vers la route. Plusieurs solutions ont été retenues pour le moteur, la transmission et l'aérodynamique.
Comme en F 1, moteur et châssis forment désormais un tout. Le montage d'un embrayage bidisque a permis d'abaisser le V 8 de 15 mm dans le châssis avec les répercussions favorables au niveau de la masse.
Les culasses du V 8 de la F 430 ont été dessinées par les puissants logiciels utilisés pour dessiner les V 10 de F 1. Il en résulte que la F 430 possède 4 soupapes par cylindre au lieu de 5 pour le 3,6 l de la 360 Modena.
Comparé au 3,6 l de la 360 Modena, Ferrari relève un gain de 23 % en puissance et de 25 % en couple. Grâce à une distribution variable en continu à l'admission (50°) comme à l'échappement (30°) et au montage d'un double collecteur d'admission bimode, le nouveau 4,3 l fournit déjà 370 Nm à 3 500 tr/mn ou 490 chevaux.
