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Revue de la Ford Escape 2008

Revue des Ford Escape 2008 à vendre

Vu par plusieurs comme le meilleur véhicule de sa catégorie, le Ford Escape 2008 affiche assurément plus de qualité que de défaut. Ses moteurs de 4 cylindres sont puissants et économiques. Ses capacités de chargement et de remorquage sont étonnantes. Sa fiabilité est prouvée et ses coûts d’entretiens sont inférieurs à la moyenne. 

Ford Escape 2008
Rated 4.00/5 based on 3 reviews
4.00/5 (80%) 3 votes

Ford Escape 2008 à vendre

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L`Escape garde sa personnalité

C’est à Ottawa que Ford nous a présenté les nouveaux véhicules sport utilitaires Escape et Escape Hybride 2008.  Ce véhicule est très important pour Ford puisqu’il est le VUS compact le plus vendu, avec près d`un million d`unités écoulées depuis son lancement en 2001.

Connaissant la situation financière très précaire de Ford, je ne savais pas trop à quoi m’attendre comme résultat.  Ford n’a pas pris de risques inutiles en proposant la même formule qui lui a tellement souri dans le passé.  Alors que Honda et Toyota ont proposé de tout nouveaux CR-V et Rave4 très évolués dont les prix ont bien sûr nettement augmenté, Ford arrive plutôt avec une évolution qui préserve l’essence même de la formule originale : un véhicule polyvalent muni au choix d’un moteur 4 ou 6 cylindres, traction avant ou intégrale, à essence traditionnelle ou hybride.
Afin de limiter ses coûts, Ford a utilisé la même plate-forme qu`auparavant, c’est-à-dire que la dimension de la carrosserie, la suspension, les freins et même la mécanique demeurent inchangés.  Pour ces raisons, on doit parler ici d’une évolution timide.

Look plus costaux

Ford a pris le pari d’harmoniser la carrosserie de ses nouveaux venus avec celles des VUS « dur de dur » Explorer et Expédition, ce qui les place davantage dans la catégorie des sports utilitaires traditionnels.   L’autre choix aurait été d’utiliser le style des nouveaux multisegments Edge et TaurusX qui sont beaucoup plus modernes.  Par contre, je dois admettre que l’amélioration de la ligne et indéniable.  Sa carrosserie est plus carrée et sa calandre s’intègre maintenant dans le pare-chocs; l’abandon de la ceinture de bas de caisse lui confère un look plus robuste que je trouve réussi.

Grands changements à l’intérieur

L’intérieur de l’Escape 2008 a été complètement réaménagé et le travail est spectaculaire.  Lorsqu’on se glisse à bord, on a l’impression d’être dans un tout autre véhicule tellement les modifications sont efficaces, par contre l’espace et le confort sont comparables à l’ancienne version.   

Connaissant la situation financière très précaire de Ford, je ne savais pas trop à quoi m’attendre comme résultat.  Ford n’a pas pris de risques inutiles en proposant la même formule qui lui a tellement souri dans le passé.  Alors que Honda et Toyota ont proposé de tout nouveaux CR-V et Rave4 très évolués dont les prix ont bien sûr nettement augmenté, Ford arrive plutôt avec une évolution qui préserve l’essence même de la formule originale : un véhicule polyvalent muni au choix d’un moteur 4 ou 6 cylindres, traction avant ou intégrale, à essence traditionnelle ou hybride.
Afin de limiter ses coûts, Ford a utilisé la même plate-forme qu`auparavant, c’est-à-dire que la dimension de la carrosserie, la suspension, les freins et même la mécanique demeurent inchangés.  Pour ces raisons, on doit parler ici d’une évolution timide.

Look plus costaux

Ford a pris le pari d’harmoniser la carrosserie de ses nouveaux venus avec celles des VUS « dur de dur » Explorer et Expédition, ce qui les place davantage dans la catégorie des sports utilitaires traditionnels.   L’autre choix aurait été d’utiliser le style des nouveaux multisegments Edge et TaurusX qui sont beaucoup plus modernes.  Par contre, je dois admettre que l’amélioration de la ligne et indéniable.  Sa carrosserie est plus carrée et sa calandre s’intègre maintenant dans le pare-chocs; l’abandon de la ceinture de bas de caisse lui confère un look plus robuste que je trouve réussi.

Grands changements à l’intérieur

L’intérieur de l’Escape 2008 a été complètement réaménagé et le travail est spectaculaire.  Lorsqu’on se glisse à bord, on a l’impression d’être dans un tout autre véhicule tellement les modifications sont efficaces, par contre l’espace et le confort sont comparables à l’ancienne version.   

Il faut noter le centre d’informations au haut de la planche de bord et la présence possible d’un écran tactile regroupant radio satellite et GPS.  Ford opte pour la première fois pour l’utilisation du nouvel éclairage bleu glacé.  Cette couleur reposante devrait vite être utilisée pour tous les véhicules de la gamme.  La qualité d’assemblage est en hausse et les matériaux sont de meilleure qualité.  Dans un souci de préserver l’environnement, Ford utilise pour la première fois, pour le dessus de ses sièges, un nouveau tissu postindustriel recyclé à 100 %.  Avec ce procédé, Ford épargne 600 000 gallons d’eau, 1,8 million de livres de C02 et 7 millions de kWh d’électricité par année.

Rien de nouveau côté motorisation

Ford revient avec le moteur quatre cylindres Duratec de 2,3l de série qui développe 153cv à 5800 tr-min, accouplé à une boîte automatique 4 vitesses, la seule transmission disponible en 2008.  L’autre moteur disponible est le bon vieux 3l de 200cv.  J’aurais apprécié l’arrivée d’un nouveau V6 à l’image du 3,5l utilisé dans le Edge et une transmission plus moderne à cinq ou six vitesses. 

La motorisation hybride de l’Escape est plus moderne avec un moteur 2,3l à cycle Atkinson  qui développe 133cv :
Auto-innovation décrit ce moteur : « Conçu par l`ingénieur anglais James Atkinson, ce cycle combine un taux de compression variable et une admission sans perte par pompage.  Le premier permet de maintenir un taux de compression optimal, quelle que soit la charge, pour obtenir le meilleur rendement de combustion.  Le second améliore le rendement du moteur à faible charge en réduisant de façon significative les pertes par pompage. Le principe est de remplacer le papillon des gaz, créant une dépression dans le cylindre, par un contrôle de la fermeture de la soupape d`admission. À faible charge, la fermeture de cette dernière est retardée afin de refouler l`air frais excédentaire.  Ce cycle est aussi appelé cycle 5 temps : admission, refoulement, compression, détente et échappement. »  

À basse vitesse le moteur électrique à aimant de 70 kW et 330 V peut faire avancer seul le véhicule jusqu’à une vitesse de 48 km/h.  En conduite urbaine, j’ai réussi de peine et de misère une économie de 6,9 litres au 100km.  En conduite normale, ce moteur consomme près de 8L/100km ce qui s’avère excellent comparativement au V6 3L qui consomme près de 14 litres dans les mêmes conditions.  Une transmission à variations continues évoluée complète ce système hybride sophistiqué et efficace.

Bien équipé

L’Escape regorge de caractéristiques de sécurité perfectionnées.  On retrouve des rideaux gonflables latéraux, un système de traction intégrale, le système AdvanceTrac avec contrôle d’antiretournement de série, un système de navigation et bien d’autres.

La conduite de l’Escape demeure agréable avec la nouvelle direction électrique qui est bien calibrée et qui procure une certaine agilité que j’ai appréciée sur le petit slalom aménagé spécialement pour l’occasion.  Les pneus optionnels de 17 pouces et le système AdvanceTrac m’ont vraiment démontré leur efficacité.  J’avoue même que j’ai eu du plaisir à faire cet exercice.

En conduite normale, j’ai remarqué que les bruits de vent et les vibrations sont disparus et le niveau d’insonorisation est amélioré par rapport à l’ancienne génération.

Cette évolution de l’Escape 2008 va permettre à Ford de rester en tête des ventes des VUS compacts.  Les gens qui aimaient l’Escape vont l’aimer encore plus, par contre, les gens qui ne l’aimaient pas ne l’aimeront pas plus.

Pour :

Nouveau style
Intérieur moderne et bien aménagé
Système hybride efficace
Véhicule agile

Contre :

Consommation du moteur V6 3L
Transmission 4 vitesses


Auteur: Daniel Boudreault

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