Lexus GS 450h 2013 : le meilleur des deux mondes

Lexus GS 450h 2013 : le meilleur des deux mondes

18 Avril 2012 PAR Jean-Sébastien Poudrier

Les ventes de véhicules Lexus hybrides ont augmenté de plus de 26 % entre 2010 et 2011. Au Canada, presque un véhicule sur cinq vendu par le constructeur japonais est un véhicule hybride. Récemment, lors d’un événement pour la presse automobile en Californie, Lexus a présenté sa GS 350 à essence en versions à propulsion et intégrale ainsi que la version hybride de la GS, la GS 450h. Quand on jette un coup d’œil à la version hybride, on se rend vite compte que le constructeur a mis l’accent sur l’économie et la performance. Des statistiques très éloquentes Si vous pensez que la GS 450h est un véhicule confortable et tranquille avec une suspension très élastique, vous êtes complètement dans l’erreur. Lexus, une division de Toyota, a appris au cours des dernières années à utiliser la technologie hybride pour à la fois améliorer la puissance et les performances de ses véhicules et réduire leur consommation de carburant. On n’a qu’à jeter un œil sur les statistiques de la GS 350 à propulsion et à les comparer avec celles de la GS 450h. Là où la GS 350 boucle le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, la grande Lexus hybride le fait en 5,4 secondes. La GS 450h est la GS la plus rapide de la gamme. La consommation d’une compacte La Lexus GS 450h reçoit sous le capot le même moteur V6 de 3,5 litres, mais à cycle Atkinson; ce moteur, dont le taux de compression a été élevé à 13 : 1, travaille de concert avec des moteurs électriques alimentés par une batterie nickel-métal hybride. En combiné, cette motorisation développe une puissance de 338 chevaux, ce qui se compare à la puissance du V8 de 4,5 litres du fabricant. Si l’on ajoute coefficient de traînée de 0,26 au fait que Lexus utilise une boîte à variation continue (CVT) avec leviers de sélection au volant, on se retrouve, malgré les performances relevées, avec une consommation moyenne de 6,4 litres aux 100 kilomètres. Lexus vise une clientèle plus jeune Avec un prix d’entrée d’un peu plus de 64 000 $, la GS 45h est sensiblement moins chère que la version précédente. Elle propose plusieurs modes de fonctionnement, soit Normal, Sport+, Eco et EV seulement. La partie avant a été revue, et la calandre affiche un air beaucoup plus agressif qui laisse supposer que le constructeur lorgne une clientèle sensiblement plus jeune. Les jantes du modèle de base sont des 17 pouces, mais il est possible d’obtenir des jantes de 18 pouces en équipement facultatif, ce qui permet de la distinguer de la GS 350 régulière. Un véhicule qui a de l’aplomb Les essais réalisés sur le circuit de Laguna Seca démontrent clairement l’aplomb de la GS 450h dans les courbes serrées. Les sièges avant ont également montré un maintien exemplaire dans les pires conditions. Dans les faits, La Lexus GS 450h est une voiture de hautes performances qui affiche la consommation de carburant d’une compacte. Voilà une concurrence intéressante pour les allemandes.



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Auteur: Jean-Sébastien Poudrier