Lexus IS 2013 : est-elle encore dans le coup !

Lexus IS 2013 : est-elle encore dans le coup !

08 Octobre 2012 PAR Jean-Sébastien Poudrier

  La Lexus IS 2013 est une voiture sportive de luxe qui vise une clientèle relativement jeune avec une technologie à l’avant-garde. Offerte en sept versions, en propulsion et en intégrale, la Lexus IS offre un choix de trois mécaniques qui donnent un caractère bien différent à chaque version. L’IS est bien ficelée, elle est de qualité et elle est confortable; en matière de sécurité et de commodités, tout y est. Cependant, en matière de comportement et de dynamisme, la concurrence allemande lui fait sérieusement de l’ombre. Mécanique Les modèles IS 250 à propulsion, IS 250 AWD (intégrale) et IS 250 C (cabriolet) reçoivent un petit moteur V6 de 2,5 litres à double arbre à cames en tête qui développe une puissance de 204 chevaux et produit un couple de 185 livres-pieds. Dans la 250 et la 250 C, la boîte de vitesses de série est une manuelle à 6 rapports. En option, il est possible de se procurer une automatique à 6 rapports avec mode manuel. Pour ce qui est de l’IS 250 AWD, l’automatique à 6 rapports est de série. Ainsi motorisé, l’IS boucle le 0 à 100 km/h en plus de 8 secondes. Il y a également les modèles 350 à propulsion, 350 AWD et 350 C. La mécanique retenue ici est un V6 de 3,5 litres à DACT qui génère 306 chevaux et un couple de 277 livres-pieds. Cette mécanique est jumelée à une automatique à 6 rapports avec mode manuel. Ces trois modèles peuvent atteindre les 100 km/h en moins de 6 secondes. Le modèle le plus intéressant, l’IS F, est dotée, elle, d’un moteur V8 de 5 litres à DACT qui propose une puissance de 416 chevaux et un couple de 371 livres-pieds. Dans ce cas-ci, la boîte est une automatique à 8 rapports avec mode manuel qui transmet la puissance aux roues arrière. Le 0 à 100 km/h est réalisé ici en moins de 5 secondes. Habitacle et carrosserie Dans toutes les Lexus IS, on trouve un équipement de base vraiment impressionnant. On pourrait mentionner la chaîne audio à 13 haut-parleurs avec changeur de six CD, la connexion USB, la connectivité Bluetooth, la radio par satellite, les commandes audio au volant et le conditionnement de l’air à deux zones, le télédéverrouillage et le démarrage sans clé, l’ouverture du coffre télécommandée, les glaces électriques et le volant réglable et télescopique, notamment. À l’arrière, on trouve un accoudoir central ainsi qu’une passe à skis. Notons que le volant est gainé de cuir et que le sélecteur de vitesses présente des accents métalliques du plus bel effet. Pour ce qui est de l’instrumentation, on trouve un écran par lequel on peut obtenir une information complète, un compte-tours, une jauge de température, le régulateur de vitesse, un commande d’ouverture de porte de garage, une prise à 12 volts, des rétroviseurs avec feux de clignotant intégrés, des phares à allumage et à extinction automatique, des antibrouillards et plus encore. Conclusion La Lexus IS a fait du surplace au cours des dernières années et a laissé la concurrence lui damer le pion. Pour aller chercher une nouvelle clientèle avide de moteurs performants mais éconergétiques, Lexus devra repenser toutes ses mécaniques et commencer à faire usage du turbocompresseur. Sinon…



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Auteur: Jean-Sébastien Poudrier